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    處理鋼球磨主軸承收縮間隙過小的新辦法
    作者:管理員    發布于:2018-11-16 09:23:52    文字:【】【】【
        蕪湖發電廠13號爐系上海鍋爐廠消費的超高壓、單汽鼓、自然循環、儲倉式煤粉爐,型號為SG-42/13.7-M418型,配置2套沈陽重型機械廠消費的DTM320/580型鋼球磨2001年1月,13號爐乙鋼球磨檢修,揭去后主軸承上蓋,反省測量發現后主軸承收縮間隙C=7 mm,分明過小(正常此收縮間隙應大于20 mm)。如不能處理該成績,會因磨煤機機身自在收縮受阻,使空心軸擋油環與軸承座發生摩擦,嚴重影響磨煤機的平安運轉。如按慣例辦法處理,須頂磨煤機大罐,將磨煤機后主軸承座后移,對軸承座找平找正,這樣的話需投入少量人力物力,且檢修周期長,影響機組滿負荷運轉。
        但如能使主軸承座乙側的內徑D2大于空心軸擋油環外徑D1,就能很好地防止因磨煤機主軸承收縮間隙過小形成的磨煤機收縮受阻,使空心軸與主軸承座發作磨擦,從而嚴重影響磨煤機平安運轉的成績。
        于是我們首先制造架車刀的公用工具,將其固定于磨煤機后主軸承空心軸軸套部位,停止復雜找正,使其能隨磨煤機轉動。由于盤車轉速低,只需將每次車削量控制在規
    定的范圍內,便可對后軸承座內口停止車削,普通狀況下車削5~8 mm,即可到達內徑
    D2大于外徑D1的目的,另思索到車削后容易呈現主軸承光滑油走漏,又依據車削后的形
    狀制造了相應的盤根停止密封。
        經過上述處置后延續運轉了3年多,磨煤機后主軸承不斷運轉波動,且后主軸承座密封殘缺,無滲油景象。
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